Иметь возможность идти по морю, куда пожелаешь вдоль берегов Греции, и не посетить знаменитый остров Милос ― было бы неправильно. Поэтому мы выделили для этого один день в нашем расписании.

Утро. Ветер. Волнение до 4 баллов, т.е. высота волн колеблется около отметки 1 метр. Экипаж рад такому ветру. Для нас же, неопытной команды, это уже небольшое испытание. Все время ловлю себя на том, что пересчитываю членов команды, убеждаясь, что никто не свалился за борт. Постепенно привыкаем и осваиваемся.

По такой погоде рыбалки нет ― тунец не цепляется. Сегодня морских деликатесов не будет. Зато Юра сварил шикарный борщ. Борщ ― это символ Украины. Настоящий украинец, отведав всяких блюд морских и заморских, всегда не откажет себе в удовольствии оприходовать плотную порцию наваристого борща. И желательно с салом и чесноком. Оказывается, кушать борщ можно в любом месте, в любое время и при любой качке.

Остров Милос ― меловый остров. Известен практически каждому благодаря тому, что здесь нашли знаменитую статую богини Венеры, известной как Венера Милосская или Афродита Милосская. Кроме нее здесь были найдены статуи богов Асклепия, Посейдона, Аполлона. Большая часть острова покрыта горами, среди которых спрятались развалины античных городов и современных поселений. Милос лежит на середине пути от Афин на Крит. Благодаря такому географическому положению он обладает исторически богатым прошлым и благополучным туристическим настоящим.

Решили поверхностно обследовать местность. Когда плыли на остров, все представлялось, как трепетное проникновение в аристократическую древнюю идиллию. Все оказалось на много прозаичнее. На берегу нас встретили пляжники, добравшиеся сюда на автомобилях. Люди отдыхают «дикарями». Рядом с пляжем работал цементный завод ― никого не смущает такое соседство. Берег зиял пещерами, в которых когда-то пираты прятали свою добычу. Сейчас в них полно мусора, и никому до них нет никакого дела. Остров малолюдный. На северо-восточной стороне острова обнаружились 2 гостиницы. Западная сторона острова более оживленная. Там находиться столица острова, музеи, в одном из которых можно посмотреть на копию самой знаменитой безрукой статуи.

На более подробное изучение Милоса нужно много времени ― достопримечательностей тут хватает: пещеры, катакомбы, христианский некрополь, замки и храмы, античные города. Столица острова Плака ― тоже очень особенный город, в который можно доехать только на мопеде или мотоцикле. Так, что автомобилей в нем нет. Как-то непривычно.

Отметившись на Милосе, мы отправились назад на яхту отдыхать и готовиться к завтрашнему переходу. Мы все-таки не туристы, а мореплаватели.

10.08.2010. Пятый день плавания. Остров Китира.

С утра вышли в сторону острова Китира, который считался у греков одним из главных культовых святилищ Афродиты.  Дует отличный ветер, который разогнал нашу красавицу до 12 узлов. Туго надутые паруса, солнце и удивительной чистоты вода. При такой скорости мы должны добраться до цели очень быстро.

Настроение поднял удачный улов. Поймали тунца. У нас есть на борту отличные опреснители воды и солнечные батареи, мы научились довольно успешно рыбачить ― похоже, что мы уже готовы к автономному плаванию на сколь угодно длительный срок. Еще несколько дней ― и мы станем настоящими морскими волками, которым не страшны ни открытое море, ни безграничный океан. Хотя про океан я, наверное, поторопился.

К всеобщему удивлению, ветер стих. Не удивились только члены экипажа, да те, кто уже давно пробует на вкус соленые морские ветра. Оказывается, так бывает в морях. То шторм разыграется среди ясного неба, то штиль резко приходит на смену урагану. Тут правят всем три стихии: солнце, ветер и вода. Их всевозможные сочетания могут быть как полезны для души и тела, так и очень опасны. В данном конкретном случае мы не стали огорчаться: все-таки штиль ― это не такая беда, как 9-бальный шторм. У нас ведь есть еще и двигатели.

Решили воспользоваться отсутствием ветра и волны и искупаться. Я еще ни разу не прыгал за борт в местах, где не видно берегов. Перед прыжком испытал определенное волнение. Попрыгали. Водичка ― просто класс ― прозрачная и теплая. Чтобы не растеряться в открытом море, где тоже есть течения, и, порой, очень сильные, за борт вместе с купальщиками выбросили фал (канат). Вот так и купались, держась за веревочку. Не совсем удобно, зато безопасно. Накупались, выбрались на палубу. Количество спрыгнувших равнялось количеству поднявшихся ― значит все в полном порядке, и можно продолжить путь.

Ветра все не было. Запустили двигатели. Двигатели несли нас быстро, но их размеренный гул навевал какую-то тоску и разрушал идеальную гармонию единения с природой. Ближе  к острову Китира движение в море активизировалось. Похоже мы подошли к какому-то транспортному пути ― сухогрузы, танкеры, и другие суда были постоянно видны в поле зрения. Один из корабликов почему-то «выбросился» на берег, наверное, от тоски или от старости.

20.00. Дошли до цели и остановились в одной из бухточек. Пошли купаться. Вот здесь точно не помешал бы фал ― очень сильное течение, борьба с которым была хорошей физзарядкой для мышц. После купания очень захотелось кушать.

Ужин, непринужденная болтовня под пиво и легкое покачивание палубы ― не лучшее ли завершение дня, господа? Это не сравнить ни с каким отдыхом на традиционном курорте. Пора трубить отбой! Почти все устраиваются спать на палубе. В каюте очень душно и жарко, а включать кондиционер никто не хочет. Кондиционер ― отличное изобретение, но так хочется естественной прохлады, которая на палубе в достатке. Но нашлись и такие, кто отлично чувствует себя в каюте, организовав вентиляцию через открытые двери и иллюминаторы! Все-таки не все могут себе отказать в комфорте, до которого рукой подать.

До завтра!

Переночевали. Доброе утро!

Утро и вправду было добрым. Вся команда была в прекрасном настроении. Теперь, когда мы благополучно провели ночь в море на борту яхты, пришло какое-то необычное ощущение — ощущение того, что мы не группа туристов, вышедшая на морскую развлекательную прогулку, а команда, перед которой стоит весьма определенная задача: пройти по трудному морскому пути, готовящему нам множество сюрпризов и неожиданностей, и открыть далекие земли. Конечно, в отличие от Магеллана, мы точно знаем о наличии этих земель и не подарим миру ничего нового, но мы откроем их заново лично для себя и будем приветствовать их громким возгласом «Земля!», как делали матросы Магеллановой флотилии почти пять веков тому назад. Но это будет впереди, а пока мы преодолеваем лабиринт греческих островов.

Проходим рядом с островом Астипалея. В бинокль прекрасно видна крепость и набережная. Под крепостью расположились забавные каменные улики, в виде сарайчиков, покрашенных белой краской. Полюбовавшись берегом, в 8.50 до полудня берем курс на Санторини.

Весь переход прошел в рабочей обстановке. Не то, чтобы мы как-то сильно напрягались, но с удовольствием пытались освоить азы мореходства под парусами. По большому счету, яхту вели четыре профессионала, но очень хотелось самому быть настоящим моряком. Да и чувство того, что свободный морской ветер служит тебе, и ты можешь управлять его огромной силой, вызывало ни с чем несравнимые эмоции.

К острову Сарторини пришли немного раньше намеченного времени. Еще было светло. Очень долго выбирали стоянку. Решили остановиться между Неа Камени и Палеа Камени — двумя небольшими островами, которые располагаются на том месте, где более 3,5 тысяч лет назад был центр большого круглого острова Стронгила, теперь называемого Фирой, а также  Тирой или Санторини. Сейчас остров представляет собой подобие полумесяца с цепочкой островов разной величины. Эти островки, словно пунктирная линия, показывают былые границы большого острова, на котором жила древняя цивилизация.

Становится немного жутко, когда представляешь, что ныне спящий вулкан, жерло которого находиться как раз на Неа Камени, в 1627 (по другим данным в 1450) году до нашей эры похоронил под слоем вулканического пепла и толщей воды цивилизацию, развивавшуюся не одну тысячу лет. Тогда это было не просто извержение, а невероятный по мощности вулканический взрыв, поднявший 100-метровые волны, которые обрушились на северное побережье Крита и привели к закату могучей минойской цивилизации. В результате взрыва центральная и западная части опустились под воду под тысячеметровый слой воды. Есть мнение, что это и есть ушедшая под воду Атлантида. Здесь происходило наяву то, что в будущем пророчат создатели фильма «2012».

Последний раз вулкан просыпался в 1950 году. Надеюсь, этой ночью ему не захочется тряхнуть стариной. Выбирая пункт для ночлега, мы как-то не задумывались, что история этого места будет излучать настолько демоническую энергию, что часть команды будет испытывать настоящий дискомфорт. Но дух исследователей и любопытство заставили нас дождаться утра именно здесь, осмотреть это место и прикоснуться к великой загадке человечества. Может нам повезет — и мы узнаем больше остальных.

Пора спать.

08.08.2010. Третий день плавания. Исследуем Санторини.

Вот и утро. Ночь, хоть и началась с некоторым внутренним беспокойством, прошла в здоровом сне. В 7.00 стартовал заплыв до острова Неа Камени ― морская физзарядка. Потом все собрались на завтрак. С удовольствием поглощая оладьи со сметаной и малиновым джемов, команда делилась впечатлениями и ощущениями от пребывания в столь загадочном месте.

После завтрака вышли на лодке до Фиры ― столицы острова Санторини, который славиться своими винами и фасолью. Город прицепился на самом верху отвесной скалы высотой около 300 метров. От берега к поселку поднимаемся на мулах. Подъем в гору выглядит следующим образом. На набережную спускаются хозяева с небольшими табунками мулов и ожидают, пока наберется необходимое количество желающих подняться в Фиру Хозяев много. У каждого свой табун. Мулов подбирали под седока по непонятным мне признакам. Мне попался маленький и шустрый, хотя я бы предпочел животное побольше, ибо к легковесам я уж точно не отношусь. Но распределением животных заведует хозяин табуна по известным только ему правилам, совершенно не учитывающих желания и мнение будущего наездника. Взгромоздиться на мула оказалось не так уж и сложно ― гораздо легче, чем на лошадь. А вот подъем оказался не таким уж простым.

Идем медленно по вымощенной булыжником дороге, которая словно белая змея извивается по скале. Ширина дорожки ― где-то 4 м. Чтобы не напрягать мулов соблюдением правил движения, правил никто здесь не устанавливал или просто их игнорируют, причем все. Если снять на видео эту дорожку с высоты, то получится прекрасный пример для демонстрации броуновского движения для школьников. Кто вверх, кто вниз. В оба направления идут как «пустые» мулы, так и пешеходы. Управлять этим видом транспорта невозможно. Мой мальчик иногда ловко пробирался сквозь толпу, иногда беспричинно останавливался. Рядом проходили другие мулы, порой, были в непозволительной близости к моей драгоценной персоне. В общем, полная экзотика: адреналин, специфический запах, возможности быть обгаженным во время движения, вокруг представители разных стран и народов, беспомощно покачивающиеся на спинах мулов или умиротворенно идущие пешком. И все это удовольствие стоит всего 5 евро. Правда, за 4 евро можно было цивилизовано подняться на фуникулере, но какой смысл было плыть сюда на яхте под парусами, чтобы отказать себе в этом подъеме, который является частью древней истории. К тому же, это была возможность еще раз убедиться в том, что перед Богом все равны, ну, по крайней мере, перед мулом, этой воистину божьей тварью.

Поднявшись наверх, попали в торговую Мекку города Фиры. Чтобы исследовать остров, взяли машину на прокат. Подход к предоставлению машины также несколько странный. Дали нам «Сузуки Джимми» на пятерых, в которую трудно втиснуть даже четыре наши крупные тельца. Испробовав все возможные варианты укладки, взяли еще один автомобиль ― «Тайоту Айгоу». Или у них в прокате нет более крупных машин, или это маркетинговая уловка. Скорее всего, второй вариант ― как-никак, торговля на этих островах развивается уже 5 тысяч лет. Загрузились уже с комфортом. Объездили весь остров. Очень интересно. Развалины, дикая природа, которая почти везде свидетельствует о близости вулканического ада. Чтобы все осмотреть, нужно несколько дней: город, раскопанный в вулканическом пепле, более 300 православных и католических храмов и монастырей, музеи, древние улочки, органично смешанные с современными. Обязательно нужно подняться к слегка дымящемуся кратеру вулкана на Неа Камени, чтобы иметь хоть какое-то представление, что такое ад. А преисподняя тут чувствуется в буквальном смысле: под ногами горячая почва, по которой нельзя идти без хорошо защищенной обуви.

Устали. К морю спускаемся на фуникулере. Добрались на яхту. Сидим, едим сашими, обмениваемся впечатлениями. Прекрасное место для туризма ― единогласно. Курорт для отдыха ― это на любителя. Жить здесь из нас не остался бы никто.

Завтра выходим на Милос, если, конечно, за ночь не обнаружим Атлантиду.

Предыстория

Почти каждый из нас в детстве зачитывался романами и не пропускал фильмов о смелых путешественниках, бесстрашных моряках и легендарных пиратах. Нас завораживали их приключения. Мы восторгались героизмом этих мужественных людей, немного им завидовали и часто представляли себя за штурвалом парусного корабля, который под наполненными ветром парусами мчался навстречу тайнам и сокровищам далекой земли. Это была заветная мечта, и мы искренне верили, что она обязательно сбудется.

Прошли годы. Мальчики повзрослели, а романтическая мечта затерялась среди более приземленных целей: посадить дерево, построить дом, родить сына и сделать много чего другого, такого необходимого в нашей жизни. Кто-то совсем забыл  свои мальчишеские стремления и погряз в беспросветной суете. А кто-то увидел далекие страны, совершив комфортный перелет, или покорил высокую океаническую волну на серфинге и таким образом создал для себя иллюзию, что его мечта свершилась. Кому-то и вовсе удалось поймать удачу и купить себе респектабельную яхту, чтобы кататься на ней вдоль берегов фешенебельных курортов, на которых отдыхают сливки общества. Но это тоже не более чем подменивший мечту самообман, нежащий их крепнущее самолюбие.

Но есть люди, которые, не смотря на свои немалые достижения и успехи, солидность и положение в обществе, не погубили в себе романтиков и остались верными своим мечтам. Они строят корабли, поднимают паруса и идут к далеким берегам, открывая для себя мир таким, каким его видели наши предки ― мир, который сбежал от цивилизации и спрятался от людей среди бескрайних просторов океана.

И вот один из них построил яхту, чтобы осуществить свою мальчишескую мечту ― совершить кругосветное плавание по пути, которым в далеком 16 веке флотилия великого Магеллана сделала первый в истории человечества морской поход вокруг земного шара. Яхта получилась похожей на мечту ― стремительная и необычайно красивая ― и обрела такое же красивое имя «Lady Katrin». На борт погрузилась команда. А потом прозвучала фраза, которую мы так часто повторяли в детстве, представляя себя капитанами: «Поднять паруса! Отдать швартовый!».

В добрый путь, «Lady Katrin»!

О яхте «Lady Katrin»

«Lady Katrin» ― это парусная крейсерская круизная яхта, которой присвоен класс К-0, предполагающий неограниченный регион плавания. Она построена по заказу владельца в 2010 году специально для кругосветного путешествия. Судно обеспеченно всем оборудованием, необходимым для длительного автономного плавания, а также современным навигационным оборудованием, включая дополнительно систему опознавания АИС, запасной автопилот, спутниковый телефон и интернет.

Здесь все устроено с одной целью ― обеспечить своим пассажирам безопасный, комфортный и увлекательный отдых. Обустроены комфортабельные каюты, службы и кают-компания, предусмотрено оборудование для рыбалки, купания и группового дайвинга. Интернациональная команда яхты «Lady Katrin» может состоять не более чем из 15 человек, включая экипаж. В состав экипажа входят четыре опытных специалиста, которые будут работать на судне на протяжении всего плавания.

Технические характеристики яхты «Lady Katrin»:

Яхта «Lady Katrin» выходит в море под флагом Сьерра-Леоне.

О путешествии

Поход «Lady Katrin» вокруг света задуман как познавательно-развлекательное путешествие по пути, которым в далеком 16 веке флотилия великого Фернана Магеллана совершила первое в истории человечества плавание вокруг земного шара. Общая плановая длительность всего путешествия, включая стоянки между этапами ― 1,5 года.

Согласно плану организаторов весь поход «Lady Katrin» займет полтора года и пройдет в несколько этапов.

Первый этап. От берегов Турции по водам Средиземного моря до Марокко.

Второй этап. Пересечение Атлантики от Марокко до берегов Бразилии.

Третий этап. По водам Атлантического океана вдоль бразильского побережья до мыса Горн.

Четвертый этап. Дальнейший маршрут зависит от того, насколько Тихий океан будет тихим: судно либо обогнет мыс Горн, либо, уклоняясь от жестоких штормов, пройдет через Магелланов пролив, но, в любом случае, направится вдоль берегов Чили к островам Галапагос.

Пятый этап. Путешествие Тихим океаном через Океанию и  Французскую Полинезию до Папуа-Новой Гвинеи.

Шестой этап. От Папуа-Новой Гвинеи до Австралии.

Седьмой этап. От Австралии до экзотической Индонезии.

Восьмой этап. От Индонезии через Индийский океан до острова Мадагаскар.

Девятый этап. С острова Мадагаскар на мыс Кейптаун.

Десятый этап. От мыса Кейптаун вдоль побережья  Африки до Гибралтара.

Общий маршрут путешествия составляла команда опытных мореходов, географов и историков, поэтому на протяжении всего маршрута предусмотрены экскурсии и осмотры достопримечательностей, где будет много интересного и познавательного.

Мероприятие не имеет ни какой коммерческой цели. Поэтому капитан яхты с удовольствием возьмет на борт попутчиков, которые желают стать покорителями океана и вписать свои имена в ряды смельчаков, принимавших участие в морских кругосветных путешествиях. Присоединиться к команде яхты «Lady Katrin» можно на любом этапе путешествия при условии, что будет свободное место и появится возможность без особых проблем добраться до точки стоянки судна.

Чтобы поддерживать судно в превосходном техническом состоянии, по маршруту запланированы заходы в порты и длительные стоянки, во время которых будет производиться необходимый текущий ремонт яхты, сервисная профилактика ее оборудования, заправка топливом и пополнение запасов. Пункты стоянок выбраны таким образом, чтобы члены команды, завершившие свой отрезок путешествия, имели возможность легко добраться до аэропорта, а новички беспрепятственно могли прибыть в порт и ступить на борт «Lady Katrin». Также предполагается, что за счет таких плановых стоянок у путешественников, которые стали членами команды на все кругосветное плавание, будет время для полетов на родину и решения возникших вопросов.

Об экипаже

Экипаж состоит из четырех человек. Все члены экипажа имеют большой опыт хождения на яхтах или промышленных судах, прошли соответствующую подготовку и имеют все необходимые документы, позволяющие выходить в открытый океан. Экипаж будет на судне на протяжении всего похода.

Состав экипажа:

Шкипер: Некрут Роман, россиянин.

Старший матрос: Александр Скрыпник, украинец.

Механик: Гавриленко Дмитрий, украинец.

Повар-стюарт. Александр Сысуев, украинец.

О команде

Членом команды яхты «Lady Katrin» считается каждый, кто прошел или собирается пройти на ней хотя бы один этап кругосветного путешествия. Одновременно на судне может находиться и участвовать в плавании 10 человек, не считая членов экипажа.

Поскольку мероприятие не приследует ни какой коммерческой цели, членом команды может стать любой, кто желает стать покорителем океана и вписать свои имена в ряды смельчаков, принимавших участие в морских кругосветных путешествиях. Присоединиться к команде яхты «Lady Katrin» можно на любом этапе путешествия при условии, что будет свободное место и возможность без особых проблем добраться до точки стоянки судна. Смена членов команды будет происходить во время запланированных заходов в порты и длительных стоянок, во время которых также будет производиться необходимый текущий ремонт яхты, сервисная профилактика ее оборудования, заправка топливом и пополнение запасов. Пункты стоянок выбраны таким образом, чтобы члены команды, завершившие свой отрезок путешествия, имели возможность легко добраться до аэропорта, а новички беспрепятственно могли прибыть в порт и ступить на борт «Lady Katrin».

На данный момент интернациональная команда яхты «Lady Katrin» состоит в основном из друзей владельца яхты, яхтсменов и просто гостей из семи разных стран:

Капитан ― Георгий  Олеиникиди, грек.

Помощник капитана ― Сердар Куначав, турок.

Рулевой ― Михаил  Олеиникиди, грек.

Рулевой ― Статейко  Александр, украинец.

Боцман-казначей ― Савенков  Олег, украинец.

Репортер-корреспондент ― Савенкова Марина, украинка.

Спецназ по внештатным ситуациям ― Стивен Херст, англичанин.

Спецназ консультант по спасательным ситуациям ― Милано Ванаду, француз.

Специалист инструктор по парусам ― Акис Кутсавакис, киприот

Судовой врач ― Жуликов Олег, украинец.

Старший штурман ― Виктор Ворона, украинец.

Младший штурман ― Олеиникиди Александр, грек.

Дегустатор по кухне ― Панфилов  Константин, украинец.

Старший боцман ― Ершов Геннадий, украинец.

Фотокорреспондент ― Верняк Виктор, украинец.

Фотокорреспондент ― Тидовец Валентин, украинец

Главный рыбак ― Красноперов Леонид, украинец.

1 этап: Средиземное море от Турции до Марокко (03.08.2010–21.08.2010)

03.08.2010. Начало

Этот день для меня, как и для большинства из нашей интернациональной команды, можно считать началом кругосветного путешествия. И хотя «Lady Katrin» еще ждала нас у причала, я уже выехал из дома и вернусь сюда только по завершению перехода через Средиземное море. Наша группа из пяти человек во главе с капитаном сначала должна добраться то точки, в которой будет дан старт морского пути. А пока нам нужно проделать довольно длинный путь по суше. Для легендарного Магеллана, по маршруту которого намечено пройти яхте «Lady Katrin», это была бы длительная и изнурительная дорога. Но на дворе уже не начало 16-го, а начало 21-го века, поэтому я надеюсь проделать ее быстро и в комфорте.

Поскольку часть сухопутного расстояния мы собрались сделать все-таки не по суше, а над ней, то нашей первой целью был днепропетровский аэропорт. И хотя Харьков и Днепропетровск разделяет не более трех часов езды по хорошей дороге, мы умудрились организовать себе цейтнот. Все потому что мы по своей славянской привычке делать все в последний момент даже по пути пытались завершить некоторые важные дела. Как результат, минутные опоздания и проволочки накапливаются в часы, дефицит которых потом создает немалые проблемы. Мы не стали исключением и, как полагается путешественникам, нашли себе приключение даже на ровном месте. В спешке и суматохе наш водитель на довольно знакомой трассе как-то свернул не в тот поворот — и мы поехали по самой длинной дороге, чем обеспечили себе изрядную порцию адреналина еще до начала плавания. Но, как ни странно, успели, причем с запасом времени, чтобы спокойно пройти регистрацию, выпить немного виски и заполировать его пивом. Чуть-чуть выпить перед дальней дорогой — старая украинская традиция, которая называется «гладить дорогу». И за этим приятным занятием я пришел к выводу, что этот старинную церемонию нужно было выполнить еще перед выездом, тогда бы все прошло, как полагается, гладко. Но, тем не менее, все сложилось наилучшим образом. Предположил, что все благодаря счастливой звезде нашего капитана. Моя мысль была поддержана и закреплена тостом. Пора загружаться в самолет, где можно продолжить.

В отличие от переезда перелет был спокойным. Выполняли его Турецкие авиалинии, а турки по части сервиса и организации — все-таки больше европейцы. Летели в Стамбул, от туда в Даламан. Кормили, а главное поили нормально, поэтому на турецкую землю я ступил в прекрасном расположении духа. Остальные также находились в приподнятом настроении. В Даламане нас встречал еще один член нашей команды и микроавтобус гостиницы «Alargasail», которая станет нашей базой на несколько дней. В отеле нас ждал шкипер Роман, вкусный ужин и приятный отдых.        

04.08.2010. Организационный день

День организационных вопросов, предстартового планирования и релакса. Между решениями текущих вопросов все наслаждались прелестями Средиземного моря. В общем, день прошел полезно и с удовольствием. Особенно порадовали подводные пейзажи с многочисленными пестрыми рыбками, ресторанчик гостиницы «Alargasail» и, конечно же, изумительный вид самой красавицы «Lady Katrin».

Наш отель расположен в городке Ичмелер в 34 километрах от центра курорта Мармарис. В переводе с турецкого языка Ичмелер означает «затерянный рай», что вполне отображает  реальность: зелень горных склонов скатывается на песчаные пляжи, всегда спокойное море, гладкое как зеркало и такое чистое, что морское дно просматривается на глубину нескольких метров. Идеальное место для стоянки яхт, дайвинга, занятий водными видами спорта или просто для семейного отдыха.

05.08.2010. Хозяйственный день

Отдых — отдыхом, романтика кругосветки — кругосветкой, а на голодный желудок и без продовольственных запасов в море далеко не уйдешь. И хотя нам, как Магеллану, не нужно запасаться едой и водой на многие месяцы, кое-что припасти необходимо. Закупить и загрузить провиант, а также оформить документы для выхода в море необходимо сделать в Мармарисе. Посмотрим, что это за место.

Можно с уверенностью утверждать, что Мармарис — это самый красивый город на юго-западном побережье Турции. Он расположился в одной из самых больших в мире природных гаваней, где Эгейское и Средиземное моря смешивают свои теплые воды. Курорт Мармарис славится тем, что имеет самую длинную набережную среди турецких курортов, протяженность которой составляет около 4 километров. Я немного сожалел, что нахожусь здесь с хозяйственной миссией и не могу насладиться прелестями этого замечательного места. Нужно обязательно сюда вернуться.

Заботы заняли почти целый день. Восточный рынок в Турции имеет свои особенности. Здесь, как и положено на восточном базаре, шум, гам, темпераментные торговцы и покупатели, большой выбор товаров. Но турецкие рынки, по крайней мере, в курортных зонах успешно избавляются от антисанитарии и полнейшего бардака. Здесь мы отоварились мясом, овощами и фруктами. Конечно, курортный статус города способствует завышению цен, но, в принципе, для нас, как оптовых покупателей, сделали существенные уступки. Здесь вообще любят торговаться — менталитет требует. Мясо здесь на 40 % дороже, чем в Украине. Я имею в виду баранину, говядину и курятину. Свинину, как вы понимаете, тут найти проблематично — Коран не приветствует. Зато баранина отменная — выбирай на любой вкус. Короче говоря, закупили мы всего много и сразу, выложив за все всего 500 евро.

Загрузили провиант. Теперь в отель. Поужинаем, окунемся — и спать. Завтра в море.

06.08.2010. Первый день плавания. Выход в море

Утро не обещало отличный день. Пасмурно и влажно, что несколько усиливало предстартовое волнение. Выход в море запланирован на 9.00. Перед этим торжественное фотографирование для истории. В синих фирменных футболках мы выглядим настоящей командой в форме. Построение по борту, капитан в белой фуражке — волнительный момент. Я сам себе не верю, что выхожу в кругосветное плавание. Это не реально, но факт. Фотограф сделал несколько контрольных кадров. Команда: «По местам!». Кто не занят в процедуре отплытия, может помахать провожающим. Отчалили. С Богом!

Через полтора часа после выхода в море погода наладилась. Сейчас  ясное небо, которое просто сливается с морем на горизонте. Идем вдоль побережья Турции. Пока все похоже на приятную прогулку, как и на встречных лодках, которых тут очень много. Но осознание моего превосходства над их пассажирами присутствует: я не праздный турист, а «современный Магеллан» — жаль, что они этого не знают. Пытаюсь разбавить распирающую меня гордость созерцанием берега.

Берег Турции очень живописный. Горные массивы, изрезанные уютными бухточками разной глубины. Климат сделал эту страну благодатной для жизни. Государство пытается это максимально использовать и развивает туристическую индустрию сумасшедшими темпами, уделяя особенное внимание сервису, стоимость которого здесь значительно ниже, чем в других местах. Но прошлое еще здорово сказывается на уровне жизни, особенно в деревне, где до сих пор господствует бедность, а в горных селениях даже нищета. Недостаточность образованности населения (всеобщее образование введено только лет 10 назад) компенсируется упорным трудом. Детей приучают к труду с малолетства — они помогают в ресторанах, на кухне, в магазине, но стремятся уже в юном возрасте заиметь хотя бы маленькое, но собственное дело. Многие проблемы в стране схожие с украинскими — дороговизна, отсутствие постоянной работы, низкая зарплата (если пересчитать на реально отработанные часы).

Пока я был погружен в раздумья о турецком бытие, Леня в очередной раз подтвердил, что он является искусным рыболовом. Пойман первый тунец — да здравствует добытчик Красноперов! Для меня это чудо, а на самом деле, как сказал Леня, все просто. На спиннинг цепляется воблер, такая искусственная рыбка, отпускается в море на 300-метровой леске и болтается за кормой, пока его не проглотит нерасторопная и голодная рыбина. Правда, для этого нужно иметь специальный спиннинг и снасти для морской рыбалки, иначе ничего не вытянешь.

Тунца сразу же разделали и поели сашими, которое не шло ни в какое сравнение с ресторанным. Собственно пойманный несколько минут назад тунец имеет особенный вкус! Затем пришло время убедиться, что женщина на корабле — это не плохо, а даже очень хорошо. Вкуснейшая шурпа и по-домашнему приготовленные котлетки из свежего тунца неопровержимое тому доказательство.

Сидим, обсуждаем, как скорость судна влияет на ловлю тунца, и вдруг замечаем, что леска разматывается с невероятной скоростью. Решили проверить, что же там зацепилось. Предполагалось, что пакет или бревно, как это в основном бывает, поскольку этого добра хватает даже в Средиземном море. Оказался тунец на 8 килограмм. Удачная рыбалка!

Целый день мы шли по территориальным водам Греции. Создавалось впечатление, что мы находимся в пупке земли. Стоишь на палубе, над головой гудит пойманный парусами ветер, а вокруг вода и небо. Мы наедине с миром. Так хорошо чувствуется биение жизни и приходит понимание ее истинной ценности. А когда небо усыпалось бриллиантами звезд, от сияния которых черное небо казалось белым, я почувствовал себя частицей Вселенной — микроскопической частицей такой огромной Вселенной.

К ночи была впрыснута порция адреналина — яхта прошла в 7 метрах от одного из 2200 греческих островов. Бог миловал! Мы поняли, что острова посеяны здесь слишком часто, поэтому решили остановиться на ночлег возле какого-то островка. Не смогли найти, как он называется. Всем спокойной ночи!

Стать членом команды на яхте «Lady Katrin» ― это уникальная возможность принять участие в кругосветном путешествии, проверить себя, познать истинную свободу, увидеть мир таким, каким его не покажет ни одна туристическая компания и, наконец, оторваться от суеты современной жизни и по-настоящему отдохнуть.

6 августа 2010 года яхта «Lady Katrin» отчалила от пристани отеля «Alargasail» и начала свое кругосветное путешествие по пути, которым в далеком 16 веке флотилия великого Фернана Магеллана совершила первое в истории человечества плавание вокруг земного шара. Поход «Lady Katrin» вокруг света задуман как познавательно-развлекательное путешествие и, в отличие от экспедиции Магеллана, не имеет никакой коммерческой цели. Поэтому капитан яхты с удовольствием возьмет на борт своей красавицы попутчиков, которые желают стать покорителями океана и вписать свои имена в ряды смельчаков, принимавших участие в морских кругосветных путешествиях. Присоединиться к команде яхты «Lady Katrin» можно на любом этапе путешествия при условии, что будет свободное место и появится возможность без особых проблем добраться до точки стоянки судна.

Согласно плану организаторов весь поход «Lady Katrin» займет полтора года и пройдет в несколько этапов. Начало путешествия прошло по водам Средиземного моря до Марокко. На данный момент яхта ждет команду у берегов Туниса, чтобы продолжить свое путешествие и пересечь Атлантику, взяв курс на берег Бразилии. Дальше путь проляжет по водам Атлантического океана вдоль бразильского побережья до мыса Горн. Дальнейший маршрут зависит от того, насколько Тихий океан будет тихим: судно либо обогнет мыс Горн, либо, уклоняясь от жестоких штормов, пройдет через Магелланов пролив, но, в любом случае, направится вдоль берегов Чили к островам Галапагос, чтобы собственными глазами увидеть уникальность и неповторимую красоту первозданной природы. Путешествие Тихим океаном продолжиться через Океанию и  Французскую Полинезию до Папуа-Новой Гвинеи, на землю которой в детстве мечтал ступить каждый из нас. Потом команду ждет знакомство с загадочной и далекой Австралией. Тихоокеанское плавание завершиться в экзотической Индонезии. Оставив Индонезию за кормой, «Lady Katrin» устремиться через Индийский океан до острова Мадагаскар, от которого будет взят курс на мыс Кейптаун. Завершит кругосветку атлантический переход вдоль побережья  Африки до Гибралтара. Общий маршрут путешествия составляла команда опытных мореходов, географов и историков, поэтому на протяжении всего маршрута предусмотрены экскурсии и осмотры достопримечательностей, где будет много интересного и познавательного.

Чтобы поддерживать судно в превосходном техническом состоянии, по маршруту запланированы заходы в порты и длительные стоянки, во время которых будет производиться необходимый текущий ремонт яхты, сервисная профилактика ее оборудования, заправка топливом и пополнение запасов. Пункты стоянок выбраны таким образом, чтобы члены команды, завершившие свой отрезок путешествия, имели возможность легко добраться до аэропорта, а новички беспрепятственно могли прибыть в порт и ступить на борт «Lady Katrin». Также предполагается, что за счет таких плановых стоянок у путешественников, которые стали членами команды на все кругосветное плавание, будет время для полетов на родину и решения возникших вопросов.

Несколько слов о судне. «Lady Katrin» ― это парусная крейсерская круизная яхта длиной 36 метров, которой присвоен класс К-0, предполагающий неограниченный регион плавания. Она построена по заказу владельца в 2010 году специально для кругосветного путешествия. Судно обеспеченно всем оборудованием, необходимым для длительного автономного плавания, а также современным навигационным оборудованием, включая дополнительно систему опознавания АИС, запасной автопилот, спутниковый телефон и интернет. Здесь все устроено с одной целью ― обеспечить своим пассажирам безопасный, комфортный и увлекательный отдых. Обустроены комфортабельные каюты, службы и кают-компания, предусмотрено оборудование для рыбалки, купания и группового дайвинга. Интернациональная команда яхты «Lady Katrin» может состоять не более чем из 15 человек, включая экипаж. В состав экипажа входят четыре опытных специалиста, которые будут работать на судне на протяжении всего плавания.

Пребывание члена команды на судне обходится от 600 евро в неделю. Сюда входит проживание, питание, обслуживание и затраты на переходы. Спиртные напитки, развлечения и другие расходы оплачиваются отдельно по личному желанию и предпочтениям. Бронировать места и обсуждать сроки и условия своего пребывания на яхте нужно заранее.

За справками обращаться по телефону 38 067 5700404.

Морская рыбалка станет настоящим источником вдохновения для истинно увлеченного человека. В морской рыбалке мастерство, опыт и квалификация играют очень важную, а может быть и первостепенную роль. Рыба здесь более самостоятельна и менее зависима от человека. Она кормиться естественной пищей и ее размножение зависит от природных факторов. Чтобы словить настоящий трофей морскому рыбаку приходится изучать поведение рыбы, ее пристрастия, места ее обитания. Морская рыба более избирательна в деле выбора наживки и необходимой снасти. Рыбалка – это целая наука.

Можно легко заблудиться, выбирая необходимые крючки, приманки, грузила и катушки. И только изучив все моменты, ознакомившись с техникой заброса и имея некий опыт можно рассчитывать на вознаграждение. И, конечно, немаловажную роль в деле рыбалки играет удача. Удачи Вам в интереснейшем мире морской рыбалки!

Известна точная дата спуска корабля на воду – 1 мая 1715 года. Строительство корабля проходило на Адмиралтействе в Петербурге в течении двух с половиной лет. «Ингермандланд» – трехмачтовый двухпалубный линейный корабль. Его характеристики: длина – 46 метров; ширина – 12,8 метра; осадка – 5,6 метра; на вооружении 64 орудия калибром 6 и 12 фунтов.

«Ингермандланд» находился в составе Балтийского парусного флота и на протяжении нескольких лет был флагманом. В августе 1716 года «Ингермандланд» возглавил объединенный русско-датско-англо-голландский флот.

В состав флота входило 70 линейных кораблей и более мелкие суда. Флот совершил плавание от Копенгагена до острова Борнхольм и обратно для поиска шведского флота. Назван корабль был в честь русских земель, расположенных в устье Невы, которые в 1703 году были освобождены от захватчиков. Петр I лично разрабатывал проект этого судна и выполнял чертежи. Руководство строительством осуществлял Ричард Козенец. В проект корабля легли новые технические решения. Эти технические новшества были настолько удачны, что по проекту «Ингермандланда» было построено еще около 60 кораблей с некоторыми усовершенствованиями. В развитых морских странах к подобным техническим решениям пришли значительно позже.

В честь легендарной судьбы «Ингермандланда» Петр I принял решение оставить его потомкам. В 1735 году на стоянке в Кронштадте судно затонуло и было разобрано в связи с невозможностью его поднятия.

Парусный спорт начал развиваться в странах, расположенных вблизи морей и океанов. Использование судов и лодок не только в качестве транспортного средства, но и для проведения соревнований, впервые началось в Голландии. Немного позже и у берегов Англии стал популярен такой вид спорта. О гонках на парусных яхтах впервые упоминается в 1662 году. Слово яхта (jacht) имеет голландские корни и означает легкое маневренное парусное, парусно-моторное или моторное судно, которое предназначено для морских прогулок. Парусный спорт – это не только гонки на яхтах по волнам. Это и соревнования на санях или специальных тележках, которые могут двигаться по снегу или льду с помощью паруса.

В 18 веке появились яхтклубы, которые объединяли любителей яхтинга и проводили различные соревнования – регаты. Сначала яхтклубы появились в Англии, а далее парусный спорт получил свое распространении в Европе, России и Америке. Но только в 20 веке, а именно в 1907 году, был организован первый международный союз парусного спорта (в 1996 году переименовывается в Международную федерацию парусного спорта). С 1998 года в этой организации состояли 115 национальных федераций парусного спорта.

Соревнования по парусному спорту проводятся учитывая тип яхты. Типы яхт отличаются по форме корпуса, по парусному вооружению, по спортивной классификации.

По форме корпуса яхты делятся на:

- швертботы (убирающийся киль – шверт);

- килевые (имеют шверт, проходящий внутри неподвижного киля);

- катамараны и тримараны (состоят из двух- трехкорпусных парусных досок);

По парусному вооружению различают:

- кэт;

- шлюп;

- тендер;

- кэч;

- шхуна.

По спортивной классификации подразделяются на:

- свободный класс (названия классов: «Ассоль», «Нева»);

- формульный класс;

- монотипы;

- крейсерский («Поларис», «С», «1/4Т» (четвертьтонник), «1/2Т» (полутонник), «Тоннник» и «Конрад»);

- гандикапный класс;

- детский класс («Оптимист», «Кадет», «Мини-луч»);

- олимпийский (международный) класс, включающий класс „А” и „В” («Финн», «470», «Торнадо», «Солит», «парусная доска»).

Парусный спорт является Олимпийским видом спорта. Заниматься им можно на протяжении длительного времени, причем как мужчинам, так и женщинам. Особенно это относится к крейсерскому классу, где женщины показывают отличные результаты. Природные данные в парусном спорте имеют широкие границы. Большое разнообразие классов яхт позволяет выбрать для себя подходящий класс.

В 1628 году был построен флагман шведского королевского флота. Вместе с ним строилось еще три корабля на Стокгольмской королевской кораблестроительной верфи. Стоит ли говорить, что особое внимание уделялось строительству флагмана, который получил имя «Васа» – в честь королевской династии Васа (к этой династии принадлежал Густав II Адольф). Строительство продолжалось в течение трех лет. В качестве главного строителя выступал голландец Хендрик Хибертсон – известный в Европе корабельный мастер. Строительство осуществлялось в два этапа. Первый этап – основной – проходил непосредственно на верфи и длился два года.

Второй этап – достроечный – осуществлялся на достроечной верфи. К работе над кораблем были привлечены лучшие художники, резчики по дереву и скульпторы. Кормовая надстройка возвышалась над палубой корабля на 20 метров. Она была красиво отделана резьбой и украшена скульптурами, из которых привлекал особое внимание приготовившийся к прыжку лев. Всего на корабле было 700 скульптур и декоративных резных украшений.

10 августа 1628 года был назначен первый спуск корабля на воду. На корабле находилось около 500 человек (150 моряков, 300 солдат и офицеров, остальные – члены семей, которые провожали своих близких). После того, как установили паруса (всего было установлено четыре паруса), резкий порыв ветра накренил корабль и вода начала поступать через пушечные порты. Корабль опрокинулся и затонул. Погибло около 50 человек, которые находились внутри корабля. Большинство людей находилось на палубе корабля и им удалось спастись, прыгнув в воду. В 100 млн. шведских крон обошлась постройка корабля королевскому двору в переводе на современные деньги.

«Буцентавр» – двухпалубное гребное парадное судно. Предназначалось для проведения церемонии, которая символизирует обручение Венеции с Адриатическим морем. Характеристики судна: длина – 35,2 метра; ширина – 7,5 метров; количество весел – 42; длина весла – 10,6 метра; количество гребцов – 168 человек.

Церемония заключалась в следующем: в праздник вознесения дож (глава Венеции) выходил на «Буцентавре» в лагуну, бросал золотое кольцо и произносил слова обручения с морем. Эта церемония впервые была проведена в 998 году. Последний раз церемония прошла в конце 18 века. Каждые сто лет строился новый «Буцентавр». В 1798 году наполеоновские солдаты уничтожили последний «Буцентавр».

В 1797 году фрегат «Constitution» был спущен на воду на верфи Едмонда Хартта в Бостоне. Основной задачей фрегата была защита от пиратов в Седиземном и Карибском морях. Характеристики судна: длина – 62,2 метра; ширина – 13,6 метров; высота – 6,85 метра; водоизмещение – 2000 тонн; рассчитано на размещение 44 орудий (на двух палубах могло разместиться до 55 орудий, из них двадцать восемь 24-фунтовых и десять 12-фунтовых). Количество экипажа составляло 400 человек (22 офицера и 378 матросов). Корпус фрегата сделан из белого дуба. Прочность такого дуба позволяет выдерживать попадание ядер.

Плавал фрегат в течение 150 лет. А с 1844 по 1846 год совершил кругосветное путешествие за 495 дней. Сейчас фрегат «Constitution» можно увидеть у одного из Бостонских причалов, где он поставлен на вечную стоянку.